El millón de reservas del Cybertruck nunca existió
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Musk confirma el fin del Cybertruck a mediados de 2027, reembolsos masivos de depósitos y la reconversión de la línea al robotaxi.
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250.000 unidades al año, prometió Musk. La realidad, según Kelley Blue Book: 38.965 ventas en 2024, 20.237 en 2025 y 11.586 entre enero y septiembre de 2026. Unas 71.000 entregas en total según estimaciones recogidas por TechCrunch, frente al millón de reservas anunciado. Ahora Tesla devolverá el depósito a mucha gente y cerrará la línea a mediados de 2027.
Ocho meses de prórroga para una línea medio vacía
El anuncio llegó el 9 de noviembre en X, recogido por TechCrunch y Reuters: la producción termina en unos ocho meses en la gigafactoría de Texas y la línea se reconvierte al Cybercab robotaxi. Tesla añadirá un turno extra para atender los pedidos pendientes antes de desmantelar la línea, según Reuters, e intentará fabricar tantos como sea posible. Aun así, admite Musk, habrá que devolver el depósito a mucha gente.
Ni el número de reservas afectadas, ni el importe total de los reembolsos, ni el calendario de devolución se conocen. El propio Musk no los dio. La retirada confirma el giro de Tesla hacia la IA, la robótica y los vehículos autónomos, abandonando los modelos caros de bajo volumen, como resume La Vanguardia.
La demanda supera la producción, dice Musk. Las cifras no
La contradicción es directa y la señala Motor.es: Musk asegura que los pedidos superan con creces la capacidad, pero las ventas cayeron un 48,1 % en 2025 y otro 28 % interanual en 2026, con una planta dimensionada para más de 125.000 unidades al año funcionando muy por debajo de su capacidad.
Musk niega que el cierre sea por falta de rentabilidad y habla del coste de oportunidad de la complejidad frente al valor de producir Cybercabs. Varios medios apuntan a la rentabilidad como causa real, aunque sin fuentes nombradas. Lo documentado, en cambio, es el maquillaje interno: SpaceX compró 131 millones de dólares en Cybertrucks en 2025 y xAI otros 430 millones en Megapacks, según TechCrunch. Cuando tu mayor cliente eres tú mismo, la demanda externa ya te ha dado su veredicto.
El cliente de Tesla ya no eres tú
Aquí está la parte que importa si tienes una reserva. Tesla no ha explicado con qué criterio decidirá quién recibe coche y quién reembolso, así que la única referencia son los casos ya visibles: en Australia y Nueva Zelanda, clientes con siete años de espera reportan en Reddit recibir la devolución más un año de conducción autónoma supervisada gratis si compran otro Tesla. Pregunta por escrito el importe exacto, la fecha y qué pasa con tu posición en la cola antes de aceptar nada.
El patrón es más amplio. Del depósito de 100 dólares al millón de reservas que nunca se convirtió en ventas: la lista de espera funcionó como marketing durante años. Ahora la fábrica se reconvierte a flotas de robotaxis y las compras internas sostienen el relato. Tesla ya no vende coches a particulares con prisas; vende capacidad futura a sus propias empresas.
Quién cuida los 71.000 que ya circulan
Queda una pregunta sin respuesta y es la más incómoda: qué pasa con los repuestos, la garantía y el servicio postventa del parque existente cuando la línea desaparezca en 2027. Ninguna fuente lo aclara. Comprar un coche de nicho ya era una apuesta; descubrir que el fabricante entierra el modelo con tu garantía aún vigente es el riesgo que ningún folleto menciona.
Fuente: techcrunch.com, reuters.com, lavanguardia.com
