El metro más viejo estrena aire acondicionado
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Siemens exhibió en Berlín el Inspiro London: 94 trenes con aire acondicionado y mantenimiento predictivo para la línea Piccadilly.
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Suena a chiste que en 2026 un metro estrene aire acondicionado. En los túneles profundos de Londres, de 160 años de antigüedad, es un hito de ingeniería que ningún fabricante había resuelto.
El confort que era un problema de física
Siemens Mobility exhibió en la feria InnoTrans de Berlín el Inspiro London, el tren que renovará la línea Piccadilly. Transport for London encargó 94 unidades de 9 coches para sustituir 86 trenes de 1975, con el 80% del ensamblaje en la planta de Goole, Yorkshire. La novedad que abre titulares es la climatización: será el primer tren con aire acondicionado en la red de túneles profundos, con los equipos instalados bajo el suelo por falta de espacio en el techo. Cada tren lleva 1.076 plazas (268 sentadas), interiores transitables entre coches, puertas de 1.690 mm, cuatro espacios para sillas de ruedas, CCTV y pantallas con información en tiempo real. La promesa oficial suma un 10% más de capacidad por tren, un 20% menos de consumo gracias al frenado regenerativo y un 23% más de capacidad en hora punta cuando las frecuencias suban de 24 a 27 trenes por hora.
Cada tren avisa al taller antes de romperse
El detalle menos visible es el más moderno: la conectividad Railigent envía ubicación y estado de los componentes a los depósitos para mantenimiento predictivo. Frente al calendario fijo de revisiones, el taller sabrá qué pieza pedirá cambio antes de que falle. Cuatro trenes ya ruedan en pruebas por Londres, y la primera unidad entrará en servicio entre diciembre de 2026 y junio de 2027.
Dos años de retraso que nadie desglosa
El calendario original apuntaba a 2024, y la prensa de 2021 hablaba incluso de 2025. Las causas citadas (señalización, energía, andenes, integración) explican el desliz sin cuantificarlo, y el coste del retraso sigue sin desglose público. El contrato de 2018 rondó los 1.500 millones de libras dentro de un programa de modernización de unos 3.400 millones. Los trenes llegan preparados para conducción automática pero operarán con conductor: la nueva señalización que permitiría los 27 trenes por hora aún espera financiación.
Modernizar lo viejo cuesta más que estrenar
Londres demuestra la paradoja de toda infraestructura centenaria: el gemelo digital y el aire acondicionado tienen que caber en un tubo victoriano. Cuando el primer Inspiro ruede con pasajeros, habrá costado una década llevar el siglo XXI a la línea Piccadilly.
Fuente: xataka.com, press.siemens.com, bbc.com
