Alemania pagará las torres y DB se las queda
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El Estado alemán pagará los mástiles 5G junto a las vías y DB InfraGO quiere quedárselos todos: las telecos denuncian un monopolio subvencionado.
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El Estado alemán financiará miles de mástiles 5G junto a las vías del tren, y la pelea se juega en la propiedad: las telecos denuncian que el plan entrega a la ferroviaria DB un monopolio pagado con dinero público.
Quien paga los mástiles no es quien los controla
El borrador del Ministerio de Transporte que destapó la prensa alemana a finales de septiembre dibuja un reparto claro. El Estado paga los mástiles, la fibra y las líneas eléctricas a lo largo de las vías; las cuatro operadoras móviles (Telekom, Vodafone, Telefónica y 1&1) ponen la tecnología 5G activa y aportan una contribución que el texto deja en un vago "adecuada". Así lo contó Golem el 25 de septiembre a partir del referendo ministerial.
El objetivo es doble: sustituir el viejo GSM-R por el sistema FRMCS basado en 5G antes de 2035, como exige el calendario europeo, y llevar internet gigabit a los vagones. Alemania calcula que necesitará unos 20.000 mástiles nuevos, una cifra de planificación que la cobertura cita sin desglose de costes. El plan piloto entre Hamburgo y Berlín ya marca el molde: 292 mástiles de unos 15 metros, separados por un kilómetro, y 30 centros de procesamiento, según el estudio oficial "5G am Gleis" del ministerio.
El monopolio empieza en el hormigón
La patronal Bitkom y la asociación de operadores VATM reaccionaron tres días después con una advertencia conjunta: si los mástiles subvencionados quedan en manos de DB InfraGO, la filial de infraestructuras de Deutsche Bahn, nace un monopolio. Piden que las ayudas sean neutrales respecto al operador y que el acceso a los mástiles se ofrezca en condiciones transparentes y orientadas a costes, con independencia de quién los construya u opere.
DB InfraGO sostiene lo contrario: la propiedad debe quedarse en casa porque solo así garantiza el control operativo de una infraestructura crítica. Las empresas de torres independientes, como Vantage Towers, ni siquiera fueron invitadas a la planificación ni al concurso de Hamburgo-Berlín, según el propio estudio ministerial. Y las operadoras, según lo publicado, recelan del modelo de antena compartida que propone el ministerio; prefieren sus propias antenas y frecuencias para no depender de nadie. El resultado es un triángulo donde cada parte quiere la llave del mismo mástil.
20.000 mástiles sin factura desglosada
Lo que nadie ha puesto sobre la mesa son los números que importan. No hay coste por mástil, ni presupuesto total, ni fórmula de reparto más allá de ese "adecuada". VATM exige que las telecos solo cubran los extracostes verificables del servicio móvil público, no un cheque en blanco. Falta además la respuesta directa de DB a la acusación de monopolio y cualquier pronunciamiento europeo sobre ayudas de Estado para canalizar miles de millones a través del gestor ferroviario.
España corre en paralelo y más barato de momento: Adif licitó 6,78 millones de euros en febrero de 2025 para preparar su piloto FRMCS en León y aporta la línea Albacete-Alicante a las pruebas europeas MORANE-2, cuya validación termina hacia 2027. La comparación sirve de vara de medir para lo que Berlín aún no ha cuantificado.
El pasajero pagará la pelea con más túneles sin cobertura
Mientras los despachos discuten de quién es el mástil, el premio visible sigue lejos: conexión estable dentro del tren, videollamadas que no se corten y señalización ferroviaria moderna sobre la misma red. Cada mes de pulso entre DB, telecos y ministerio es un mes más de llamadas caídas en los túneles de 2026. Queda por ver si el viajero acabará pagando dos veces: una con impuestos por el hormigón y otra con su factura por usarlo.
Fuente: golem.de, bmds.bund.de
