El Tesla Semi llega nueve años tarde y sin precio
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Tesla celebra la producción en volumen del Semi con clientes como PepsiCo y DHL, pero oculta pedidos y precio oficial.
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Nueve años después del concepto, el Tesla Semi por fin es un camión de verdad. Tesla celebró el jueves en Sparks, Nevada, el arranque de la producción en volumen con las primeras entregas a clientes y una cartera que incluye a PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride e IMC. La fábrica nueva, junto a la Gigafactory de Nevada, aspira a 50.000 unidades al año. El problema es lo que no se dijo en el evento: ni cifras de pedidos ni precio oficial.
El camión debía producirse en 2019. La pandemia, la escasez de piezas y los años de pilotaje lo retrasaron hasta abril de 2026, cuando salió la primera unidad de serie. El diseño final recorta casi 450 kilos, ofrece 325 millas en versión estándar y 500 en larga distancia a plena carga, consume 1.700 Wh por milla y carga del 3 al 60% en media hora en los Megachargers de 1,2 MW. Buenos números. Nueve años tarde.
Un evento sin cartel de precios
En 2017 Tesla anunció 150.000 dólares para la versión de 300 millas y 180.000 para la de 500. Según Electrek, este año la compañía cotizaba la versión larga en 290.000 dólares, pero el evento no actualizó la cifra. Tampoco hubo volúmenes comprometidos, aunque Musk habló en un mensaje grabado de una lista de espera significativa. Celebrar demanda sin enseñarla es pedir fe a flotas que llevan años esperando.
El diésel hace el argumento de ventas
A Tesla la rescata el surtidor. El diésel supera los 6,50 dólares por galón en EEUU, casi el doble que hace un año, y la compañía promete un coste total menor con más del 98% de disponibilidad frente al 90-95% del diésel. Einride encargó 500 unidades en agosto, IMC compró 50 para California y una coalición de grandes cargadores pidió 2.500. La amenaza real viene de China: la startup Windrose ofrece camión comparable por 285.000 dólares, por debajo del Semi incluso con aranceles del 70%.
El ritmo de Sparks decide
La historia a partir de ahora no va de pedidos sino de cadencia. Sparks debe demostrar que fabrica 1.000 camiones por semana, que los Megachargers llegan a las rutas de sus clientes y que el coste por milla aguanta fuera de California. Los analistas esperan entre 5.000 y 15.000 unidades este año, lejos de la capacidad nominal. Cada trimestre sin rampa visible convertirá el evento en otro cartel bonito.
Musk no asistió al evento: estaba en una cena de Estado en Washington con Trump y Xi. El camión eléctrico más esperado de la década se presentó sin su mayor vendedor y sin precio. Tesla ya no necesita prometer; necesita entregar 1.000 camiones por semana.
Fuente: theverge.com, automotiveworld.com
